“鋼鐵企業分化正在加劇，唯有轉變觀念、深化內部改革、積極應對市場環境變化者，才能在優勝劣汰的市場競爭中實現可持續發展。”伴隨著改革帶來的紅利，內部管理的加強和以鐵礦石為代表的原燃料價格低迷，明年行業的盈利將在今年的基礎上略有改觀，但行業的總體效益仍將處于比較低迷的狀態。
　　受鋼材需求增長趨緩、產能過剩、行業集中度低、原燃料價格下滑等多重因素的影響，近年來鋼材價格持續震蕩下行。今年初以來，各月的鋼材價格綜合指數始終低于100點。1月~10月份，得益于今年的原燃料價格跌幅大于鋼材價格的跌幅，鋼協會員生產企業的平均銷售利潤率為0.75%，盡管略高于去年的0.61%，但仍然在工業行業排名墊底。
　　從行業總體的內在經營質量看，問題依然較為嚴峻。今年前10個月，我國的粗鋼產量同比增長2.07%，但銷售收入同比下降1.03%，產成品資金占用同比上升5.12%，財務費用同比上升20.68%，應收賬款凈額同比增長9.98%。
　　“值得關注的是，一批企業依托技術創新和一系列內部管理變革，積極主動應對市場環境的變化，取得了較好的成績。”“與此同時，也有一批企業面臨極大的困難，如有的企業資金鏈斷裂，有的停產，有的甚至進入了破產重組程序。”
　　鋼鐵企業中，2013年利潤排名前20位的鋼鐵企業利潤合計占全部盈利企業總額的65.66%，而今年前10個月該比例進一步上升到78.97%。這組數據表明，鋼鐵企業分化正在加劇。
　　“新常態對鋼鐵行業而言，既是新挑戰，也有新機遇。”“鋼鐵產業還有巨大發展空間和市場，所以要充滿信心。”
　　在新常態下，以制造業和建筑業為代表的下游用鋼產業升級加快，將助推鋼材性能與質量的提升。以造船板為例，在去年造船板需求中高強船板占比不足10%，而今年高強船板占比已經超過50%。此外，水利、鐵路等基礎設施建設的推進，環渤海地區協調發展、長江經濟帶、“一帶一路”三大戰略的推進和《沿邊地區開發規劃(2014~2020)》的實施等預示鋼鐵產業的發展前景和空間依然可觀。
　2015年鋼鐵產品需求總量將繼續保持基本穩定，波動幅度不會超過3%，并呈現出量穩、質升的發展態勢?；膺^剩產能指導意見一系列配套實施細則的陸續出臺，為營造公平市場競爭環境進行的財稅、金融改革，鋼鐵產業政策的修訂，新《環保法》和環保標準的嚴格實施等政策對抑制部分鋼鐵產能釋放或淘汰部分產能的作用將逐步顯現，并將倒逼鋼鐵產業結構調整和轉型升級。在這一背景下，鋼鐵企業分化將持續，部分企業面臨退出，市場配置資源的主導作用將逐步顯現。
　不管是制造企業，還是貿易企業，要把握住兩點：一是更加重視精細化的管理、精準的決策，充分利用信息和社會資源，提高決策成功率。二是一定要重視轉型和升級。“在市場環境中，轉型要牢牢把握誠信的基點，特別是國家提出要依法治國，企業要以誠信為本。”